来源：中国汽车报（赵玲玲原创） 

   

　　近日，日本就汽车摄像头颁布了一项新政策，批准了摄像头外后视镜的使用，并允许用摄像头代替外后视镜，该项政策的推出必将推动相关技术的发展，这也意味着摄像头在汽车上应用的范围再次扩大。据了解，电装、法雷奥等国际零部件公司已经开始布局相关技术，取消传统后视镜，采用摄像头来检测周边情况，减少视线盲区。

　　深圳市航盛电子股份有限公司控制电子设计研究院驾驶辅助产品部部长王娜表示，国际零部件供应商如法雷奥、麦格纳等都已发布了相关产品，此项技术可以降低风阻，提升燃油经济性，消除盲区，减少炫光影响等，并可对相关区域进行车辆，行人等监测，对减少交通事故等有着明显的效果。同时一些国际主机厂也都有了相关配置计划，必然会有广阔的市场空间。“但受限于成本，以及法规，使用习惯，可靠性等，近几年国内不会呈现爆发式需求。”王娜说。

　　对此，惠州市利记sbo数码特电子有限公司总经理向立堂认为，智能摄像头代替传统后视镜，是一种技术趋势，但如果只是提供影像，市场占有率不会太高，只有智能化水平提高能代替人做一些判断，才可能真正成为替代性的产品。

 

　　“2亿”需求时代将到来

　　作为现代智能汽车感知系统的重要组成，摄像头可实现的智能化功能更加强大，种类也越来越丰富，包括360度全景系统、前方碰撞预警系统、驾驶员监测系统、夜视系统等，让驾乘更加舒适和安全。可以看到，当前，在汽车工业智能化与信息化的浪潮下，汽车摄像头智能化的脚步正逐渐加快。
　　面对极具诱惑力的车载摄像头市场，跨界切入企业屡见不鲜，其中手机配件生产企业进军势头较强。据宝马方面表示，宝马正与iPhone摄像头的供应商LG Innotek洽谈业务。另外，三星手机摄像头供应商韩国Mcnex也已经全面进入汽车市场。

　　汽车智能化的发展不仅使得摄像头更加智能化，也使得摄像头的数量有所增长。同时，智能摄像头也从高端车型向中低端车型普及，未来市场增长空间很大。向立堂对记者表示，智能摄像头从2016年全球接近3000万只到2018年预测达到5600万只，目前处在高速增长阶段。此外，StrategyAnalytics的最新研究报告也指出新摄像头应用和新成像概念的产生将推动汽车摄像头需求在2023年达到近2亿个单元。

环视、3D技术是研发重点

　　面对汽车摄像头新一轮的技术升级，汽车零部件公司甚至跨界公司早已开始明争暗斗，力争抢占技术制高点。博世相关技术人员向记者介绍，目前博世推出的摄像头系统包括后视摄像头与环视系统，智能后视摄像头也将是今后研发重点。最新款BMW 7系装备了博世3D环视系统，该系统基于摄像头和超声波传感器的技术和数据融合，拥有遥控泊车、智能场景切换等功能。
　　据了解，美国将从2018年强制要求汽车配置后置摄像头来提升安全性。此外，据中国制造2025中对智能网联汽车关键零部件自主化率的规定，作为感知系统部件之一的摄像头也将迎来大幅提升。

　　目前国内市场主要的摄像头应用仍是传统的后视，功能单一，可靠性要求不高，接受度较高，但“近三年来全景系统的装载率有较大提升，但今年上半年新车装载率也不超过10%，这主要受限于成本原因。”王娜说，未来几年受C-NCAP的影响，AEB（紧急制动系统）的装载率将会由现在的不足5%得到大幅提升。博世的一份调研报告显示，国内消费者对自动驾驶等新兴技术的接受度是相对较高的，未来随着法规趋严和成本降低的双重影响，将会迎来市场爆发。

 

技术发展挑战多

 

　　摄像头智能化进程虽然很快，但在技术上仍面临许多挑战。浙江吉利汽车研究院有限公司车载网联技术部产品及服务规划科高级技术专家贺思聪表示，目前发展较快的360度全景摄像头主要应用于低速缓行环境，比如复杂的停车环境等。在高速行驶时则会受限于可视半径和敏感性，“突破可视半径等瓶颈后，可帮助驾驶员判断相对速度，降低变道风险。”贺思聪说，视频流大数据的存储和智能设备对电子电器的改造较大，也需要重点关注。

　　“挑战主要是软件算法，缺乏相关专业人才。”向立堂认为，运行软件的小型化低功耗高性能车规级的视频处理平台是先决条件，现在还没有很好的硬件平台。